买菜车，工具车，家用车，可靠性高，油耗有优势，这些就差不多了吧，横竖便是一副中庸家轿的容貌，没什么杰出点也没什么缺陷，这种短少特征的状况乃至还觉得有些无聊。但新一代卡罗拉有点不一样，TNGA构架赋予卡罗拉的不只是更高等级车型下放的各种装备，还有此前对卡罗拉来可以说有些奢华、有些游手好闲的驾驭趣味，我想这也是厂家把这次试驾会放在江苏万驰世界赛车场的原因。

  新一代卡罗拉供给两种动力总成挑选，第一个是1.2T+CVT变速箱，发动机是现款上的那一台，但变速箱更换成新的S-CVT变速箱，可模仿10个挡位。第二个是1.8L阿特金森发动机+新电动机的混合动力体系，匹配新的E-CVT变速箱，其中新电机的功率更大，而新变速箱的体积更小功率也更高，咱们今日试驾的这台是双擎版别，也便是1.8L+电动机的混合动力版别。

  新一代卡罗拉双擎搭载的丰田最新的THS II混动体系，优化了变速箱的体积和功率、改进了电机原料，以及动力电池的方位和充电功能，现在纯电驱动速度由本来的40km/h左右提高到了60km/h，后备厢也不再受电池的腐蚀。

  新一代卡罗拉选用了四轮独立悬挂，前悬仍旧坚持麦弗逊式结构，但偏疼压力轴承现在有了必定的视点，与主销共同；后轮选用带纵臂的四连杆式独立悬挂，然后带来了更好的循迹性。

  新一代卡罗拉还在装备进步行了一次大更新，全系标配TSS 2.0智行安全体系，包含预磕碰操控办理体系、全速域雷达巡航、车道违背辅佐以及主动远近光。别的，被迫安全方面也有了很大的改进，现款卡罗拉低配车型只装备了3个安全气囊，而新一代卡罗拉则全系标配8个。

  别的，新一代卡罗拉应用了更多的高强度的钢材，底盘也经过了强化，整车刚性有所提高，也便是说现在车身对转向动作愈加活络了，那问题来了，新一代卡罗摆开起来怎样？

  除了变速箱、底盘、发动机这些内涵的改动外，外观、内饰这些看得见的当地也有了全面的更新。在外观上，新一代卡罗拉全体变得更低趴、愈加宽，更简练的元素让新车看起来比现款年青了不少。

  车尾给人的感觉也干练了不少，旧款车型上那个为削减低速磕碰丢失而规划的有些杰出有些臃肿的车尾要短了一些，而新的尾灯款式相同有这种感觉。

  内饰的改动相同也不少，无论是规划仍是用料，在同等级中都有不小的优势了。尽管没有像雷凌那样全系标配中控彩屏，但却换来了全系标配TSS2.0智行安全体系，就看自己更喜爱哪个装备吧。

  只不过新一代卡罗拉的空间并没有预期中的那么好，固然，这样的空间体现其实也不算差了，换做同等级许多竞争对手，估计会更难过一些，但之前中庸的丰田居然会把空间优先级压后而优先操控性（独悬免不了会腐蚀必定的空间），我想这也是丰田在深思熟虑后才做的挑选吧。

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